यसको एघारौं वार्षिक रिफर विश्लेषणको विमोचन पछि, डाइनामर शिपिंग सूचना र परामर्शले संकेत गर्दछ कि विश्वव्यापी मात्रामा फ्रिज ट्रेड 169.2 मा 2019 मिलियन टनको नयाँ उच्चमा पुगेको छ, अस्थायी तथ्याङ्क अनुसार, तुलना गर्दा केवल 2% भन्दा कम वृद्धि दर संकेत गर्दछ। अघिल्लो वर्षको मात्रा १६६.५ मिलियन टन थियो।
2019 मा फ्रिज व्यापार को कुल मात्रा को, Dynamar अनुमान छ कि फल, तरकारी, मासु, माछा र दुग्ध को समुद्री रेफर व्यापार, तर फार्मा, फूल र अन्य वस्तुहरु को बाहेक, लगभग 2% देखि लगभग 121.5 खाडी बढेको अनुमान छ। मिलियन टन। त्यस वर्ष विश्वका विभिन्न भागहरूमा चरम मौसमी अवस्थाका कारण २०१९ को वृद्धिदर लामो समयको औसतभन्दा कम थियो। यद्यपि, यो चीनमा स्वाइन फ्लूको महामारीले उत्पन्न भएको अतिरिक्त व्यापारले केही हदसम्म अफसेट गरेको थियो, जसले गर्दा सुँगुरको मासुको माग बढ्यो।
चीनमा माग बृद्धि अस्थायी आंकडाहरूमा प्रतिबिम्बित भएको थियो, जसले चिनियाँ मासु आयात वार्षिक रूपमा 46% ले बढेको संकेत गर्दछ। माछापालन उत्पादन र फलफूलमा पनि बलियो वृद्धि रिपोर्ट गरिएको थियो, जबकि प्रशीतित व्यापारका लागि अन्य प्रमुख वृद्धि क्षेत्रहरूमा इक्वेडर, केराको निर्यात एक पटक फेरि बढेको थियो, ब्राजिल, बलियो मासु निर्यात र दक्षिण अफ्रिकाको पछाडि।
परम्परागत रिफर ढुवानीमा गिरावटको दीर्घकालीन ढाँचा वर्षभर जारी रह्यो, प्रमुख रिफर गन्तव्यहरूमा पोर्ट कलहरूको संख्या फेरि घट्यो, तथापि, गिरावटको दर 2018 को तुलनामा धेरै सुस्त भएको थियो। विशेष गरी, परम्परागत रिफर पोतले अफ्रिका र न्यूजील्याण्डमा आफ्नो उपस्थिति कायम राखेको छ, यी क्षेत्रहरूमा पोर्ट कलहरू अफ्रिकामा 4.9% मात्र घटेको छ र न्यूजील्याण्डमा 2.5% ले बढेको छ। यो 7 मा रेकर्ड गरिएको 6.2% र 2018% को कमीको तुलनामा।
कन्टेनर क्षेत्रमा, फ्लीटको समग्र रिफर प्लग क्षमता जुलाई २०१९ र जुलाई २०२० बीच २.६% बढेर २.४८ मिलियन पुगेको छ, जबकि जुलाई २०२० सम्म कन्टेनराइज्ड फ्लीटको कुल TEU क्षमता ५,३०० बाट २३.४७ मिलियन TEU पुगेको छ। जहाजहरू।
2020 रिपोर्ट:
प्रतिवेदनमा, लेखकहरूले संकेत गरे कि, २०१९ को तुलनामा, २०२० मार्फत रिफर बजारले उल्लेखनीय मात्रामा उथलपुथल देखेको छ, विशेष गरी शुरुका महिनाहरूमा, कोरोना भाइरस महामारीको परिणाम स्वरूप। सान्दर्भिक बन्दरगाहहरूमा ताजा उत्पादन ल्याउनमा आपूर्तिकर्ताहरूले अवरोधको सामना गर्नुपर्दा अप्रिलमा कठिनाइहरू सुरु भयो। काम गर्ने, सामाजिक दूरी र यात्रा प्रतिबन्धको पछाडि गोदाम उत्पादकता कम भएकोले लामो समयसम्म नेतृत्व समय र अर्डर र इन्भेन्टरी प्रक्रियाहरूको पुन: अभिविन्यास निम्त्यायो।
कन्टेनराइज्ड खण्डमा, मुख्य चुनौतीहरू रिफर कन्टेनर उपकरणहरू बन्दरगाह अवरोधमा समातिएको र फ्रिज कन्टेनरहरू पुन: स्थानमा राख्न शिपरहरू र क्यारियरहरूलाई कठिनाइहरूको परिणाम स्वरूप थिए। नतिजाको रूपमा, रिफर कन्टेनरहरू चिनियाँ बन्दरगाहहरूमा स्ट्याक गर्न थाले। फलस्वरूप, वाहकहरूले प्रति बक्स 1,000-2,000 TEU को क्षेत्रमा रिफरहरूको लागि भीडभाड अधिभार लागू गर्ने घोषणा गरे। थप रूपमा, केही कन्टेनरहरू अन्य बन्दरगाहहरूमा घुमाइयो वा खाली पालहरूको बढ्दो मात्राले ढिलाइ भयो।
यद्यपि, कन्टेनराइज्ड खण्डमा अवरोधले पारंपरिक खण्डको लागि केही सकारात्मकता उत्पन्न गर्यो, रिपोर्टहरूको साथ कि, बक्स क्षमताको कोरोना-सम्बन्धित अभावका कारण, परम्परागत रिफरहरूको लागि सोधपुछ र पछिको गतिविधिले बढ्दो वृद्धि देख्यो। उदाहरणको रूपमा, यो रिपोर्ट गरिएको थियो कि दक्षिण अफ्रिकाबाट दोब्बर धेरै परम्परागत रिफर जहाजहरू रोटरडममा सामान्य भन्दा बढी कल गर्दै थिए। दक्षिण अफ्रिकी सिट्रस सिजन मार्फत त्यस्ता भ्रमणहरूको आवृत्ति पाक्षिक देखि साप्ताहिकमा बढ्यो।
क्रिस्टल बलमा हेर्दा, यो शिखर सधैंभरि जारी रहनेछैन। भ्याक्सिनहरू उपलब्ध भएसँगै, थोरै कम सम्पत्ति भए पनि संसारले आफ्नो सामान्य गति लिनेछ। हामीले यस संकटबाट के सिकेका छौं कि मानिसहरूले जे भए पनि खान जारी राख्नेछन्, त्यो बक्स क्यारियरहरूले वास्तवमा आफूलाई नियन्त्रण गर्न सक्छन् जब संकट पर्याप्त ठूलो हुन्छ र त्यो जीवन चल्छ। सम्भवतः, तिनीहरू पनि पुरानो बानीहरूमा फर्किनेछन्, धेरै जहाजहरू अर्डर गर्दै र मूल्यहरूमा प्रतिस्पर्धा गर्न जारी राख्छन्। साथै परम्परागत रिफर अपरेटरहरूको जीवन सामान्यमा फर्किनेछ। जहाजहरू पुरानो रहन्छन् र धेरै इन्धन प्रयोग गर्न जारी राख्छन्। र जब तेलको मूल्य फेरि बढ्छ, तिनीहरूको प्रतिस्पर्धात्मकता घट्छ। जे भए पनि, समयले बताउनेछ के हुन्छ र 2021 2020 भन्दा अलि बढी सामान्य हुने सम्भावना छ।
थप जानकारीको लागि:
रोसियो क्यास्ट्रो सेभिल्लानो
Dynamar शिपिंग जानकारी र परामर्श
टेलिफोन: + 31 72 514 7414
इमेल: rcastro@dynamar.com
www.dynamar.com